ΕταιρείαΤροχικοί κυλίνδροι, υδραυλικές μηχανές υψηλής ταχύτητας, τροχοί μπουλδοζέρ, μικροί κυλίνδροι τέσσερις σειρές περισσότερων από είκοσι προϊόντωνΓια 20 χρόνια, δεν ξεχνάμε την αρχική καρδιά, συνέπεια, ακεραιότητα εξυπηρέτηση κάθε πελάτη, δεσμεύεται να δημιουργήσει υψηλής ποιότητας συμπιεσμένη μηχανική μάρκα δύναμης.

Επαγγελματική επειδή επικεντρωμένη! Για πάνω από είκοσι χρόνια, η Harvey Heavy Industries επικεντρώνεται στην έρευνα και την ανάπτυξη της σειράς προϊόντων χτυπήματος και υδραυλικής ενίσχυσης, με ισχυρή συσσώρευση τεχνολογίας. Προσανατολισμένοι στην αγορά, βασίζονται στη συνεργασία ομάδας ελίτ, η ομάδα τεχνικής έρευνας και ανάπτυξης εξετάζει τα προϊόντα και συνεχώς βελτιστοποιεί και αναβαθμίζει τα προϊόντα. Ακολουθήστε τη φιλοσοφία της μάρκας "το πρόβλημα των χρηστών, το θέμα μας" και την επιχειρηματική φιλοσοφία "να φέρετε καλά προϊόντα στην αγορά" για να δημιουργήσετε εξαιρετική ποιότητα με το πνεύμα του τεχνίτη.Τηλέφωνο πωλήσεων:

　　Δρόμος κυλίνδρων διπλών τροχώνΕπίσης γνωστός ως πρέσερ, είναι ένας εξοπλισμός για την κατασκευή δρόμων. Ο διπλός τροχός κυλίνδρος ανήκει στην κατηγορία του οδικού εξοπλισμού σε μηχανήματα κατασκευής και χρησιμοποιείται ευρέως σε μεγάλα έργα μηχανικής, όπως αυτοκινητόδρομοι υψηλής ποιότητας, σιδηροδρόμοι, διάδρομοι αεροδρομίων, φράγματα, στάδια και άλλα, μπορεί να πιέσει αμμώδη, ημι-κολλητική και κολλητική γη, σταθερό έδαφος και στρώματα οδικού σκυροδέματος ασφαλτίου. Ο διπλός τροχούς κυλίνδρος χρησιμοποιεί τη βαρύτητα του ίδιου του μηχανικού, κατάλληλος για διάφορες λειτουργίες συμπίεσης, έτσι ώστε το στρώμα να παράγει μη παραμόρφωση και πυκνότητα. Οι διπλοί τροχοί κυλίνδρων χωρίζονται σε δύο κατηγορίες τροχών χάλυβα και ελαστικών.

Λειτουργική διαδικασία

1, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, ο κυλίνδρος διπλών τροχών πρέπει να ξεκινήσει πρώτα μετά την έναρξη του σεισμού, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει πρώτα να τοποθετηθεί σε μέση ταχύτητα και στη συνέχεια να μετατραπεί σε υψηλή ταχύτητα.

2, η μεταβλητή ταχύτητα και η μετάβαση θα πρέπει πρώτα να διακοπεί, η μεταβλητή ταχύτητα θα πρέπει να μειώσει την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Απαγορεύεται αυστηρά η δόνηση των διπλών τροχών σε στερεό έδαφος.

Όταν πιέζετε την χαλαρή μαλακή βάση, πρέπει πρώτα να πιέζετε 1-2 φορές χωρίς δόνηση και στη συνέχεια να πιέζετε με δόνηση.

Κατά την πίεση, η συχνότητα δόνησης πρέπει να παραμένει συνεπής. Για τους κυλίνδρους δίπλων τροχών που μπορούν να ρυθμιστούν, πρέπει πρώτα να ρυθμίσετε τη συχνότητα δόνησης και μετά να λειτουργήσετε, δεν πρέπει να ρυθμίσετε τη συχνότητα δόνησης χωρίς σενήσεις.

6, η ρύθμιση του συμπλέκτη μετάβασης, του συμπλέκτη κρίσης και του φρένου πρέπει να γίνει μετά την απομάκρυνση του κύριου συμπλέκτη.

Όταν ανέβετε και κατεβαίνετε, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε γρήγορα αρχεία. Στην απότομη στροφή, συμπεριλαμβανομένου του αρθρωτού δονητικού κυλίνδρου διπλών τροχών, απαγορεύεται αυστηρά η χρήση ταχείας ταχύτητας κατά τη στροφή.

8, οι κυλίνδροι διπλών τροχών δεν πρέπει να συνδέονται με δονήσεις κατά την οδήγηση υψηλής ταχύτητας.

9, η διακοπή θα πρέπει πρώτα να σταματήσει, στη συνέχεια να τοποθετήσει τον μηχανισμό μετάβασης στη μέση θέση, το μεταδότη τοποθετείται σε κενό διάστημα, αργότερα τραβήξετε το χειριστήριο φρένων, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε αδράνεια μετά από μερικά λεπτά.

Άλλες απαιτήσεις λειτουργίας πρέπει να συμμορφώνονται με τους κανόνες του διπλού τροχού κυλίνδρου στατικής πίεσης.

① Είτε είναι πάνω ή κάτω, το στρώμα κάτω από το μίγμα ασφαλτίου πρέπει να καθαρίσει και να στεγνώσει, και πρέπει να ψεκάσει το στρώμα σύνδεσης ασφαλτίου για να αποφευχθεί η ολίσθηση του μίγματος κατά την πίεση.

② Είτε πρόκειται για ανώτερη ή κατώτερη κλίση, ο τροχός κίνησης του κυλίνδρου με δύο τροχούς πρέπει να είναι πίσω. Αυτό έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: κατά την άνοδο της πλαγιάς, ο πίσω τροχός κίνησης μπορεί να αντέξει την κίνηση που παρέχεται από την πλαγιά και την ίδια τη μηχανή, ενώ ο εμπρός τροχός συμπίεσε προκαταρκώς την επιφάνεια του δρόμου για να αντέξει τη μεγαλύτερη δύναμη κόψιμου που παράγεται από τον τροχό κίνησης. Κατά τη διάρκεια της κλίσης, η δύναμη πρόσκρουσης που παράγεται από το βάρος του κυλίνδρου των δύο τροχών αντισταθμίζεται από το πέδημα του τροχού κίνησης, μόνο το μίγμα που πιέζεται από τον εμπρόσθιο τροχό έχει την ικανότητα υποστήριξης του τροχού κίνησης να παράγει κόπτη δύναμη.

Κατά την ανάκαμψη, η έναρξη, η στάση και η επιτάχυνση των κυλίνδρων με δύο τροχούς πρέπει να είναι ομαλές για να αποφευχθούν υπερβολικά υψηλές ή υπερβολικά χαμηλές ταχύτητες.

Πριν από την άνοδο της κλίσης, το μίγμα πρέπει να ψύχει μέχρι την καθορισμένη χαμηλή οριακή θερμοκρασία και στη συνέχεια να πραγματοποιηθεί στατική προπίεση, μέχρι η θερμοκρασία του μίγματος να μειωθεί στο κάτω όριο (120 ℃), πριν χρησιμοποιηθεί δονητική συμπίεση.

Όταν η κλίση είναι πολύ απότομη, πρέπει πρώτα να χρησιμοποιηθεί ελαφρός δίτροχος κυλίνδρος για την προπίεση και στη συνέχεια να συμπιεστεί με βαρύ δίτροχο κυλίνδρος ή δονητικό δίτροχο κυλίνδρος.

Οι επιπτώσεις της χαμηλής θερμοκρασίας

Η χαμηλή θερμοκρασία δυσκολεύει την εκκίνηση του κινητήρα, κυρίως λόγω της υψηλής ιξώδησης του λιπαντικού, της μειωμένης ικανότητας λειτουργίας της μπαταρίας και της κακής ψεκασμού του καυσίμου.

Το ιξώδες του πετρελαίου είναι μεγαλύτερο με τη μείωση της θερμοκρασίας, η απόδοση ροής μειώνεται, έτσι ώστε οι συνθήκες λίπανσης του κινητήρα να μειωθούν και η αντίσταση περιστροφής του άξονα να είναι μεγαλύτερη.

Η μπαταρία σε χαμηλή θερμοκρασία, το ιξώδες του ηλεκτρόλυτη είναι επίσης μεγαλύτερο, η διείσδυση μειώνεται, η αύξηση της εσωτερικής αντίστασης κάνει την χωρητικότητα της μπαταρίας και την τελική τάση να μειωθούν σημαντικά, ακόμη και να μην εκφορτωθούν. Η μείωση της τάσης δεν επιτρέπει στον εκκίνηση να λάβει την απαιτούμενη ισχύ εξόδου και είναι δύσκολο να επιτευχθεί η απαιτούμενη ταχύτητα εκκίνησης.

Επειδή η χαμηλή θερμοκρασία κάνει τον κινητήρα να ξεκινήσει με χαμηλή ταχύτητα περιστροφής του άξονα, η θερμοκρασία του σωλήνα εισαγωγής και η ταχύτητα ροής αερίου είναι χαμηλές, η καύσιμη καυσίμου είναι κακή ποιότητα, η οποία προσθέτει περαιτέρω δυσκολία στην εκκίνηση του κινητήρα.

Σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, το μεγάλο ιξώδες και η κακή ρευστότητα των διαφόρων πετρελαίων προκαλούν δυσκολίες στη λειτουργία του κυλίνδρου διπλών τροχών και επιδεινώνουν τη φθορά των εξαρτημάτων.

Το ιξώδες του λιπαντικού είναι μεγάλο, η απώλεια ισχύος ανάμιξης του μηχανισμού αυξάνεται κατά τη λειτουργία του μηχανισμού, έτσι ώστε η ισχύς του κινητήρα να μειώνεται και η αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης να μειώνεται, μειώνοντας έτσι την ικανότητα οδήγησης του μηχανισμού διπλού τροχού για το περπάτημα και τη διέγερση.

Η κακή κινητικότητα του λιπαντικού έλαιου προσθέτει δυσκολία στη λίπανση ορισμένων εξαρτημάτων και μειώνει το αποτέλεσμα λίπανσης, επιδεινώνοντας έτσι τη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα και της κίνησης.

Το ιξώδες του υγρού πετρελαίου εργασίας είναι μεγάλο, αυξάνει επίσης την αντίσταση του σωλήνα, καθιστά δύσκολο τον χειρισμό της υδραυλικής στροφής, η απόδοση των φρένων υδραυλικής κίνησης μειώνεται, προσθέτει δυσκολία στην οδήγηση και έχει αρνητική επίδραση στην ασφαλή οδήγηση.

Υπάρχουν επίσης ευρέως διαδεδομένοι κίνδυνοι παγώσεως στις κατασκευές κατά τη διάρκεια της κρύας εποχής, για παράδειγμα: το πάγωμα των ηλεκτρολυτών της μπαταρίας μπορεί να την τερματίσει. Ο πάγος του νερού ψύξης του κινητήρα ψύξης με νερό καταπάγει τον θερμαντήρα και τον κύλινδρο.